Ce n'est qu'une question de temps avant que l'Accord ne soit trop grosse pour sa catégorie. Nous la considérons toujours comme berline intermédiaire, puisqu'elle concurrence encore les Toyota Camry , Ford Fusion et Nissan Altima , mais aux États-Unis, elle se classe selon l'EPA comme une voiture pleine grandeur. Eh oui, l'Accord est presque aussi volumineuse qu'une Crown Vic .
Mais a-t-on besoin d'une voiture si grosse. Certains diront évidemment oui, parce que plus c'est gros, mieux c'est. Nous croyons que la génération précédente de l'Accord arborait des dimensions parfaites, et Honda a exagéré un peu avec le nouveau modèle.
Mais les Américains aiment les trucs démesurément gros, et nous les Canadiens devons nous y faire.
D'un autre côté, l'Accord offre un volume d'espace intérieur plutôt inégalé dans sa catégorie. L'habitacle est très ergonomique, et après une semaine, on s'habitue plus ou moins à la multitude de boutons qui s'entassent comme des sardines sur la planche de bord centrale.
On a appliqué différentes couleurs aux boutons de chauffage et de ventilation, les boutons supérieurs servent pour la chaîne audio et ceux du bas pour la navigation et l'ordinateur de bord. Toutefois, on aimerait bien que le commutateur qui règle la force du ventilateur se trouve plus près du conducteur.
En parlant du système de navigation, la résolution et les graphiques de l'écran d'affichage ont l'air résolument archaïque par rapport aux systèmes plus modernes et en 3D de certaines rivales. Le système à commande vocale a également de la difficulté à comprendre nos consignes, et connecter nos téléphones Bluetooth demande un peu de patience.
De plus, le mélange intérieur de brun, de beige et de noir n'a pas mérité de commentaires positifs au bureau, mais cela demeure une opinion personnelle. Les sièges en cuir procurent un haut niveau de confort, et conviennent évidemment au gabarit d'à peu près n'importe qui. L'espace aux places arrière se veut généreux, même pour trois adultes.
L'Accord offre deux choix de moteurs, mais celui qui équipe notre voiture d'essai incarne le plus rationnel. Un V6 de 3,5 litres avec 268 chevaux est disponible, mais nous essayons le 4-cylindres de 2,4 litres qui développe 190 chevaux. Ça suffit amplement, et ce moteur conserve une basse consommation de carburant : notre moyenne de 10,9 L/100 km convient malgré le fait qu'on aurait pu faire mieux, parce qu'on a fait mieux dans un essai précédent.
Et l'Accord à 4 cylindres n'est pas tout à fait lente non plus. Nous avons mesuré un temps de 0 à 100 km/h de 8,9 secondes, rien d'époustouflant mais convenable pour la conduite de tous les jours. De plus, la combinaison de ce moteur et de la boîte automatique à 5 rapports se révèle un exemple de douceur.
Le roulement confortable et silencieux de la voiture affiche un autre point positif. Elle n'est pas aussi mollasse que la Camry , mais quelques rivales offrent une conduite plus dynamique, telles que les Mazda6 et Volkswagen Passat.
Ironiquement, les dimensions généreuses de l'Accord ne lui confèrent pas un coffre très volumineux : sa capacité de 397 litres est inférieure aux coffres de plusieurs berlines intermédiaires incluant les Fusion et Camry.
Et à chaque fois que Honda lance une nouvelle voiture, il semble qu'on ait besoin d'un peu de temps pour s'habituer à son esthétique. Le scénario se répète pour l'Accord , qui est vraiment différente par rapport à la version de la génération précédente avec ses phares massifs, son postérieur rondelet et sa posture élégante. On aura besoin de pas mal plus de temps avec le look de la Crosstour .
À 32 790 $, l'Accord EX-L NAVI n'est pas une aubaine, mais des rivales équipées d'un 4-cylindres, de sellerie de cuir et d'un système de navigation sont les Fusion SEL (29 924 $), Altima 2.5 SL (33 698 $), Camry XLE (33 165 $), Mazda6 GT-I4 (34 985 $), Legacy 2.5i Limited (34 295 $), Passat 2.0T Comfortline (35 400 $) et Sonata Limited (30 999 $). Finalement, l'Accord n'est pas si pire.
Malgré toutes ses qualités, cependant, l'Accord n'est pas très excitante à conduire. Elle semble s'assouplir à chaque refonte, comme si elle essayait de s'américaniser le plus possible. Rien de surprenant en fait, puisque l'Accord que nous avons en Amérique du Nord se différencie de celle offerte en Europe et au Japon.
Mais je suis peut-être trop dur envers la voiture. Ce qui importe, c'est que l'Accord reste un choix de premier plan pour ceux à la recherche d'une berline spacieuse qui offre une conduite silencieuse et confortable, une finition solide et qui est économe en carburant. Elle est peut-être trop grosse à notre goût, mais elle demeure néanmoins une des meilleures.
Par Michel Deslauriers
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SAINT-HUBERT,
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