Invisible excellence
Ce n'est pas facile d'évaluer cette voiture. Ce n'est pas parce la vie est difficile avec ce véhicule, bien au contraire. La Accord coupé peut tout faire de belle façon, mais manque de caractère.
Par exemple, imaginez un collègue de travail qui est poli et bien peigné. Ses passe-temps favoris sont la philatélie et Quelques Arpents de Pièges. C'est un travailleur acharné et il ne se plaint jamais. Et pour couronner le tout, il n'a pas besoin d'un gros salaire pour être heureux.
Est-ce que vous aimerez cette personne, ou le trouverez-vous merveilleusement plate?
La Accord coupé et sa consoeur berline sont partout. Euh, peut-être pas autant le coupé, car elle se vend timidement par rapport à la version à 4 portes.
Maintenant, les remarquez-vous tous, où est-ce qu'elles disparaissent au sein du paysage automobile?
C'est le facteur de décision pour plusieurs. Si vous êtes sur le point de vous acheter un coupé à 2 portes, coûtant de 30 000 $ à 35 000 $, que regardez-vous ?
La Accord , La Mustang , La Solara , La Monte Carlo , La Eclipse , La G6 ? Je pense que tout dépend de la façon dont vous voulez vous ressentir et vous faire voir dans cette voiture.
Sous le capot de ce modèle EX-V6 est un V6 de 3,0 litres, à DACT et 24soupapes. Malgré que quelques produits Honda ont vu leur puissance diminuer par la nouvelle révision de la SAE, ce moteur a une puissance légèrement augmentée. À 244 chevaux, c'est la Accord la plus puissante à ce jour, et presque le double de ce que vous pouviez obtenir dans une Accord d'il y a 15 ans. Comme le temps file. En parler de filer, cette voiture d'essai le fait à toute allure.
Équipée de l'excellente boîte manuelle à 6 rapports, elle est capable de boucler les 0-100 km/h en à peu près 7 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 225 km/h. Avec une rétrogradation d'un ou deux rapports, vous allez doubler le trafic plus lent en un clin d'oeil. Tant pis pour la voiture familiale rationnelle de Honda . Mais attendez! Au beau milieu de cette frénésie de vitesse folle, j'ai quand même obtenu une moyenne de consommation respectable de 11,5 L/100 km. Pour ce qui est de la cote sur l'autoroute de 7,2 L/100 km de Transports Canada, oubliez ça. Cela n'arrivera jamais. Eh bien, peut-être si vous êtes vraiment bon, et vous conduisez très lentement. Dans ce cas, allez tout simplement vous chercher une Accord à 4 cylindres, et nous ne serez pas obligés de travailler aussi fort pour sauver de l'essence.
Combinez une plate-forme à traction avant avec un moteur puissant et généreux en couple, et qu'obtenez-vous? Vous l'avez deviné, l'effet de couple! Le système de contrôle de stabilité, ce que Honda appelle affectueusement VSA (pour Vehicle Stability Assist), est omniprésent et limite votre volonté d'écraser la pédale à chaque feu de circulation. Vous pouvez l'éteindre grâce à un bouton sur le tableau de bord, mais après quelques départs accompagnés d'une sévère perte d'adhérence du train avant, vous serez tannés d'avoir la tentation de désactiver le VSA.
Le coupé Accord a une tenue de route sécuritaire et prévisible. Je dirais que le réglage est davantage axé sur le tourisme que le sport, afin de demeurer dans les limites des bonnes manières. Le VSA sera de la partie une fois de plus, lorsque vous allez mordre des coins de rue avec un peu trop d'enthousiasme, mais vous gardera tout de même dans une trajectoire linéaire. Bien sûr, on ne peut pas vraiment pousser les limites d'une suspension durant l'hiver, même si Honda a installé des pneus Blizzak sur la voiture. La conduite est assez douce, et aucun de mes organes internes n'a crié au supplice durant l'essai.
L'extérieur sans risques de la Accord en fait un véhicule furtif. Une voiture de choix pour un cambrioleur de banques, devrais-je dire. Non, je n'ai pas dit qu'elle était laide; ce n'est absolument pas le cas. La Accord a une de la classe, en fait, et ressemble à une balle de fusil. Mais elle est passe inaperçue. Bonne chance à la retrouver dans le stationnement chez Wal-Mart.
Pour 2006, les feux arrière ont été révisés, et ont l'air plus beaux, plus agressifs, que ceux du modèle 2005. Par contre, ils ressemblent un peu à ceux que l'on retrouve sur les dernières Ford Taurus . Le coffre a été redessiné dans une forme plus carrée, replaçant le derrière arrondi du coupé précédent. La calandre a aussi été révisée, mais vous ne le remarquerez sûrement pas. En général, elle est profilée, sportive, et est belle sans ajouts aérodynamiques.
Assoyez-vous à l'intérieur, et vous allez jurer que quelqu'un a fermé la lumière. Le noir et le gris foncé dominent l'environnement intérieur. Les sièges chauffants en cuir à l'avant sont très confortables et sont bien sculptés pour supporter les hanches et le dos. Le tableau de bord n'a pas de finition ou de matériaux contrastants, alors il est possiblement déprimant pour certains. Une fois de plus, Honda ne prend pas de risques au niveau de design. Toutefois, le manque de couleur ne veut pas dire que le tableau d'instrumentation n'est pas fonctionnel. Il l'est.
Les jauges projettent des chiffres blancs et des aiguilles rouges, ce qui est plutôt joli. Le volant est d'une dimension parfaite, avec des contrôles audio et de régulateur de vitesse à portée des pouces. Les commandes de chauffage et de ventilation disposent de deux boutons rotatifs pour régler la température à deux zones. Le reste des commandes sont des boutons noirs identiques. J'ai été à la chasse aux divers boutons durant les deux semaines de mon essai. Peut-être qu'après un bout de temps, on s'y habitue. D'autres personnes qui ont essayé la voiture ont également critiqué cette lacune. La même chose s'applique aux contrôles audio.
Toutefois, le bouton rotatif géant pour le volume, situé directement au centre du panneau, est très facile à utiliser lorsque l'on conduit. Il y a de la finition d'imitation de fibre de carbone éparpillé à travers l'habitacle. C'est en fait du plastique, et il y a un gros morceau situé sous les commandes de ventilation, qui est extrêmement reluisant. Le soleil et les lampadaires la nuit, reflètent constamment sur ce couvercle d'espace de rangement, ce qui est assez irritant. Saisissez le levier de vitesses garni de métal avec votre main droite, et... ouch! Il est congelé! En hiver, évidemment, le levier est froid comme de la glace durant les 15 premières minutes de votre promenade. Il fonctionne néanmoins très bien. Mon conseil judicieux : en dessous de 15° Celsius, n'y collez pas votre langue dessus...
Bon, je vais me plaindre de quelque chose qui risque même de ne pas être un problème pour vous. Si vous êtes un adepte des coupés 2 portes, mais que vous avez des enfants à amener à la garderie chaque matin, votre dos vous détestera. Si vous n'avez qu'un enfant à attacher, vous êtes mieux d'utiliser la porte du côté passager. Si vous en avez deux, en bien, vous aurez besoin du peu de patience qu'il puisse vous rester. Le dossier du siège du conducteur se rabat avec un levier, mais avancer le coussin du siège avec le bouton électrique prend une éternité.
De plus, étant donné que vous ne serez pas capables d'atteindre la ceinture en arrière sans vous pencher et d'y embarquer un pied ou deux pour vous y rendre, vous allez transpirer en peu de temps. Dans ce cas, n'importe qui dirait de choisir la berline Accord au lieu du coupé, mais vous ne pourrez pas avoir cette merveilleuse combinaison du moteur V6 avec la boîte manuelle.
Voyons!
La Accord EX-V6 deux portes à transmission manuelle coûte 34 900 $. C'est 900 $ de plus que le modèle avec la boîte automatique à 5 vitesses. C'est habituellement l'inverse, mais la version manuelle est équipée en plus d'une barre d'écartement de suspension avant, un système audio rehaussé, et le cuir est perforé. Elle a aussi une couleur exclusive, Bleu Cool Métallisé, qui n'est disponible sur aucun autre modèle Accord , berline ou coupé.
Le prix de base de la compétition est :
Chevrolet Monte Carlo SS , V8 5,3L de 303 chevaux, 32 855 $;
Ford Mustang GT , V8 4,6L de 300 chevaux, 32 999 $;
Mitsubishi Eclipse GT , V6 3,8L de 263 chevaux, 32 998 $
Pontiac G6 GTP , V6 3,9L de 240 chevaux, 29 885 $ (boîte manuelle à 6 rapports en option);
Toyota Solara SLE V6 , V6 3,3L de 225 chevaux, 35 950 $ (automatique seulement);
équipées de façon similaire, avec des sièges en cuir, un toit ouvrant et un système audio à 6 CD, par contre, toutes ces voitures sont environ 1 000 $ de plus ou de moins que la Accord.
Alors, voici : si vous désirez un coupé 2 portes bien équipé et puissant, mais que vous voulez vous faire remarquer au volant de votre voiture, et vous voulez un coupé qui a de l'attitude, la Accord ne représente peut-être pas le meilleur choix par rapport à une Mustang ou une Eclipse . Si vous voulez être subtil et pas trop extroverti, et disparaître dans le paysage dans un confort total à haute vitesse, comme moi, la Accord pourrait s'avérer la meilleure option.
Ce que j'aime :
Fiabilité et qualité d'assemblage Honda
Puissante et rapide
Le prix est juste correct, par rapport à la compétition
Ce que je n'aime pas :
Manque de caractère, d'attitude
Quelques détails irritants dans l'habitacle
Design extérieur joli, mais peu excitant
Par Michel Deslauriers
www.auto123.com
5410, Grande Allée
SAINT-HUBERT,
QC
J3Y 1A5