Au Canada
on préfère les voitures compactes alors qu'aux États-Unis, c'est les intermédiaires qui ont la cote. Il y a plusieurs raisons qui expliquent pourquoi on achète des véhicules plus petits : coût plus élevé de l'essence, pouvoir d'achat moindre, prix de vente plus élevés, et j'en passe.
Sans être un chef-d'oeuvre, cette berline est agréable à l'oeil et séduit avec ses lignes simples mais efficaces.
Pourtant, une berline intermédiaire de base n'est pas vraiment plus chère qu'une compacte bien garnie d'équipement. Que préférez-vous? D'accord, la voiture intermédiaire ne sera pas aussi bien équipé, et peut-être pas aussi frugale en carburant, mais elle compense en confort de roulement, en raffinement et en espace.
Moteur adéquat sans être brillant
Le 4-cylindres de 2,3 litres sous le capot de la Fusion SE développe 160 chevaux et un couple de 156 lb-pi. Munie de la boîte manuelle à 5 rapports, la voiture se déplace avec vigueur mais pas avec férocité : les accélérations de 0 à 100 km/h prennent 9,5 secondes. Par contre, l'embrayage et le levier de vitesses s'opèrent très bien.
Ce moteur, que l'on retrouve également dans plusieurs produits Ford et Mazda , devient plutôt bruyant à haut régime. Sur l'autoroute, le 4-cylindres fait grimper le niveau sonore de l'habitacle; les moteurs de base des Honda Accord et Toyota Camry sont plus silencieux.
Côté consommation, ma moyenne de 10,9 n'est pas si mal, mais encore une fois, ce n'est pas tout à fait à la hauteur de ce que les 4-cylindres Honda et Toyota peuvent accomplir.
La Fusion a toujours eu de bons réflexes, et c'est même le cas du modèle SE. Malgré un peu de roulis de caisse, la voiture tient bon dans les courbes et démontre une assurance lorsqu'on la pousse un peu fort. La direction est communicative et bien dosée.
Toujours belle
Ça fait maintenant trois ans qu'on voit la Fusion sur les routes, et je trouve qu'elle vieillit bien. Sans être un chef-d'oeuvre, cette berline est agréable à l'oeil et séduit avec ses lignes simples mais efficaces.
Les phares qui s'étendent dans le capot et la grille de calandre chromée donne une allure distincte à la Fusion par rapport aux autres berlines provenant du Japon et de la Corée, entre autres. Les feux arrière me rappellent tellement la Honda Prelude des années '90, une voiture que j'ai bien aimé.
À l'intérieur, c'est gris longtemps, mais ce n'est pas déprimant. La garniture en simili fibre de carbone sur le bloc d'instruments central n'est pas très convaincante, mais elle coupe la monotonie un peu.
Habitacle fonctionnel et efficace
Les sièges sont très confortables, et leur tissu est agréable. Le volant regroupe les commandes audio et du régulateur de vitesse, et les rhéostats de chauffage et de ventilation sont des plus simples à utiliser : pas mal mieux que les minuscules boutons du climatiseur automatique dans les versions SEL.
La chaîne sonore fait bien son travail et peut même lire des fichiers MP3, mais son affichage à lettrage vert nous rappelle la radio d'une Thunderbird 1986.
Les rhéostats de chauffage et de ventilation sont des plus simples à utiliser.
Ce qui me tape sur le gros nerf, par contre, c'est les essuie-glaces qui sont programmés pour toujours balayer un dernier coup trois secondes après avoir lavé et essayé le pare-brise. Dans très peu d'occasions, il reste encore une coulisse ou deux à essuyer, mais la plupart du temps, ce dernier coup d'essuie-glace ne fait que beurrer le pare-brise pour rien. Celui qui a pensé à cette idée de génie mérite quelques coups de pied au derrière...
Concurrence
La Ford Fusion SE a un prix de base de 23 899 $, et cette voiture d'essai inclut également le groupe décor sport : pour 1 200 $, obtient un aileron sur le coffre, un toit ouvrant et des jantes en alliage. La facture totale s'élève à 25 099 $, ce qui n'est pas mal. De plus, au moment d'écrire ces lignes, la voiture affiche un rabais du manufacturier de 2 750 $.
Voici un aperçu de la concurrence :
Chevrolet Malibu LS, 169 chevaux, 22 995 $
Dodge Avenger SE, 172 chevaux, 21 995 $
Honda Accord LX, 177 chevaux, 25 090 $
Hyundai Sonata GL, 162 chevaux, 22 295 $
Kia Magentis LX, 162 chevaux, 21 895 $
Mazda6 GS-I4, 156 chevaux, 24 495 $
Mitsubishi Galant ES (2009), 160 chevaux, 23 998 $
Nissan Altima 2.5 S, 175 chevaux, 24 498 $
Pontiac G6, 164 chevaux, 23 395 $
Saturn Aura XE, 169 chevaux, 24 240 $
Subaru Legacy 2.5i, 170 chevaux, 26 995 $
Toyota Camry LE (2009), 158 chevaux, 23 400 $
Volkswagen Passat, 200 chevaux, 27 475 $
Bref, il y en a beaucoup. Notez qu'environ la moitié de ces berlines intermédiaires ne sont pas offertes avec une boîte manuelle. Le rapport prix-équipement de la Fusion est excellent.
Conclusion
Nous aimons beaucoup la Fusion , et au risque de se répéter, Ford a enfin créé une berline capable de rivaliser avec les meilleures de sa catégorie. Elle n'a pas une motorisation aussi raffinée que ce qui se trouve chez les Honda , Toyota et Nissan , mais elle affiche un prix plus abordable. Bref, on en a pour notre argent.
On n'est pas obligé d'acheter japonais pour avoir une berline intermédiaire compétente.
Évidemment, la Fusion SEL est mieux équipé, mais pour moins d'argent, on peut obtenir une séduisante berline avec l'essentiel d'équipement et de l'espace pour la famille ou les amis. On n'est pas obligé d'acheter japonais pour avoir une berline intermédiaire compétente.
Par Mathieu St-Pierre
(www.auto123.com)
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