L'Escape venait également doté d'un moteur hybride qui, en plus de permettre une consommation réduite en carburant, pouvait se vanter d'être le tout premier moteur hybride conçu pour un VUS. Le moteur hybride était offert tant pour la traction avant que pour celle à quatre roues motrices alors que la puissance était livrée par le biais d'une transmission CVT.
Les propriétaires d'Escape font généralement l'éloge de la conduite et de la maniabilité de leur véhicule. En débit de la vue impérieuse qu'a le conducteur sur la route et de la hauteur du véhicule, il semble que les ingénieurs aient su trouver un équilibre efficace entre la sensation ressentie dans une voiture et la robustesse que procure une camionnette.
Ford Escape 2005
La plupart des propriétaires apprécient également l'habitacle spacieux et polyvalent du Escape qui est, dit-on, assez résistant et disposé à transporter une grande variété de matériel et de chargements. De plus, on y retrouvait des accessoires électriques tels que le système de navigation, le système audio de qualité avec changeur de DC, le toit ouvrant et les sièges baquet chauffants. Les coussins gonflables latéraux étaient également disponibles.
Durant l'essai routier, il est important de repérer les sons inhabituels provenant de la suspension ou de la transmission puisque tout bruit sourd ou grincement peut être l'indice de problèmes sérieux. La suspension indépendante de l'Escape n'est pas conçue pour l'exécution répétée de travaux lourds et s'il y a eu négligence ou utilisation abusive du véhicule, des signes se manifesteront.
Il est recommandé de faire inspecter le dessous du véhicule par un mécanicien afin d'y détecter des fuites, des bosses ou de la rouille. Notez qu'un bruit suspect issu de l'avant du véhicule pourrait également indiquer que le support du moteur est en mauvaise état.
Durant l'essai routier, portez une attention toute particulière à la qualité de l'embrayage de la transmission automatique, surtout s'il s'agit des premiers modèles. Le changement de vitesse devrait être clair, précis et relativement doux. Évitez d'acheter un Escape usagé qui démontrerait des anormalités dans la transmission puisque des défaillances ont souvent été rapportées sur la première version du Escape .
Si vous songez à un modèle quatre cylindres, allez-y avec une boîte manuelle. Si vous avez besoin d'un V6 et que votre budget vous le permet, jouer sûr en achetant un modèle plus récent.
Jetez également un coup d'oeil à la carrosserie du Escape pour déceler toute trace de rouille ou de peinture qui s'écaille. Certains propriétaires se sont plaints de la durabilité de la finition, ce pourrait être un point à relever lorsque vous négocierez le prix.
Si vous pouvez contacter le premier propriétaire du Escape , il serait utile de vous assurer que toutes les réparations concernant les rappels ont été effectuées. La liste des rappels est plutôt longue, toutefois certains de ces problèmes sont relativement mineurs et faciles à régler.
Votre concessionnaire Ford devrait être en mesure de consulter le NIV du véhicule pour vérifier les problèmes qui pourraient encore être en suspens. Ce pourrait être par exemple une défectuosité du mécanisme d'essuie-glace de votre pare-brise, une fuite dans le circuit d'alimentation de carburant, un problème avec les ceintures de sécurité ou le calage du moteur qui survient de façon aléatoire. Ce problème est corrigé simplement en reprogrammant le module de gestion du moteur.
Ford Escape 2003
En sommes, l'Escape s'avère un véhicule assez fiable et durable malgré une fiabilité plutôt discutable à ses débuts. Si vous en dénichez un à bon prix, vous aurez au bout du compte plus d'espace et plus d'argent dans vos poches que si vous aviez fait l'acquisition d'un véhicule équivalent de marque étrangère.
Par Justin Pritchard
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