fiche d'identité
Modèle : Concorde
Versions : LX, LXi, Limited
Segment : grandes
Roues motrices : avant
Portières : 4
Places : avant, 2 ou 3 ; arrière, 3
Sacs gonflables : 2 frontaux et 2 latéraux
Concurrence : Buick LeSabre, Chevrolet Impala, Mercury Grand Marquis, Toyota Avalon
Jolie, mais ignorée
La Concorde est l'essence même du style, de l'élégance et du raffinement chez Chrysler. Mais les ventes sont en chute libre depuis trois ans.
Victime de son impopularité, la LHS est disparue de la gamme pour 2002.
La Concorde est la dernière représentante du luxe moderne selon Chrysler , mais pour combien de temps ?
Carrosserie
C'est en janvier 98, au Salon de Détroit, que Chrysler a présenté une profonde refonte de la Concorde .Première impression dans la salle : l'avant de cette voiture ressemble beaucoup à une Aston Martin.D'abord la calandre à profil bas et large très en évidence et, surtout, le médaillon ailé de Chrysler (qui avait été utilisé sur la première voiture de Walter P. Chrysler en 1924) que la compagnie n'avait pas repris depuis 1960 sur une voiture de production.Ce logo ressemble à s'y méprendre à l'emblème ailé d'Aston Martin (n'en déplaise à James Bond).Les phares arrondis et la partie arrière de forme conique évoquent bien le mélange des styles classique et moderne avec une touche rétro. Très accrocheur !
Mécanique
Depuis 1997, les Concorde sont mues par les premiers moteurs entièrement conçus par ordinateur chez Chrysler .Il s'agit de deux V6 de 2,7 et de 3,5 litres entièrement en aluminium.Dans la Concorde LX, le 2,7 litres de 200 chevaux remplace le 3,3 litres de 161 chevaux ; pour ce qui est de la Lxi, le 3,5 litres de 234 chevaux remplace le 3,2 litres de 222 chevaux.L'avantage de l'aluminium dans la construction des moteurs réside dans le poids plus léger et dans l'encombrement moindre, ce qui donne une meilleure consommation d'essence et plus d'espace dans l'habitacle.
Comportement
La plate-forme monocoque très rigide offre une liaison avec le sol étonnante pour une voiture de ce format, tandis que la suspension arrière a été renforcée grâce à des renforts transversaux en aluminium.Cela procure une conduite sûre et silencieuse, sans craquements ou bruits insolites.Le concept de cabine avancée chère à Chrysler place les roues aux extrémités du véhicule avec des voies élargies ce qui améliore d'autant la tenue de route.Le freinage et l'éclairage des phares avant se sont grandement améliorés depuis la refonte de 1998.Le moteur de 2,7 litres à double arbre à cames en tête offre une meilleure souplesse et une sonorité plus élégante que le 3,3 litres à simple arbre à came.Toutefois, Chrysler a encore du chemin à faire avant de rejoindre les Allemands et les Japonais à ce chapitre.Une remarque intéressante, malgré la puissance supérieure des moteurs, la consommation est plus basse d'environ 10 %, ce qui fait que ces grosses voitures consomment à peine plus que les quatre cylindres des voitures compactes.
Habitacle
Le meilleur argument de vente de la Concorde réside dans son intérieur spacieux.
La qualité des matériaux est de bonne facture, et les passagers ne se sentent jamais à l'étroit.Le conducteur bénéficie d'un fauteuil électrique réglable en huit directions.
La version LX offre des fauteuils en tissu, alors que la sellerie de cuir vient de série avec la LXi.Les commandes de la chaîne audio Infiniti à neuf haut-parleurs se trouvent sur le volant.Le coffre, très profond, possède cependant un seuil de chargement très élevé. Les objets dans le fond du coffre sont quasi impossibles à ramasser.
Conclusion
La Concorde fait l'unanimité pour sa ligne réussie, son comportement sans failles et son habitacle spacieux.Mais les « baby-boomers » ont encore la rage des utilitaires sport aux États-Unis.Aussi longtemps que cet engouement perdurera, l'avenir des voitures comme la Concorde demeurera incertain.
2e opinion
Alain Mckenna -- Chrysler a déployé des efforts étonnants pour monter en grade dans l'estime des consommateurs américains.Et ceux-ci le lui rendent bien mal.
La version 2002 du Concorde est un exemple flagrant de cet effort: mécanique intéressante et confort au-dessus de la moyenne, malgré une finition qui transpire l'économie des matériaux.
fiche technique
Moteur : V6 2,7 L
Autre moteur : V6 3,5 L
Puissance : 200 ch à 5800 tr/min et 190 lb-pi à 4850 tr/min (LX)
Autre moteur : 234 ch à 6000 tr/min et 241 lb-pi à 4400 tr/min (LXi) ; 250 ch à 6400 tr/min et 250 lb-pi à 3900 tr/min (Ltd)
Transmission de série : automatique à 4 rapports avec AutoStick
Transmission optionnelle : aucune
Freins avant : disques
Freins arrière : disques
Sécurité active de série : ABS et antipatinage
Suspension avant : indépendante
Suspension arrière : indépendante
Empattement : 287 cm
Longueur : 527,6 cm
Largeur : 189 cm
Hauteur : 142 cm
Poids : 1578 kg (LX) ; 1609 kg (LXi)1618 kg (Ltd)
0-100 km/h : 8,2 s (V6 3,5 L) ; 10,3 s (2,7L)
Vitesse maximale : 210 km/h
Diamètre de braquage : 11,5 m
Capacité du coffre : 521 L
Capacité du réservoir d'essence : 64 L
Consommation d'essence moyenne : 12 L/100 km
Pneus d'origine : 225/60R16 (LX et LXi) 225/55R17 (ltd)
Pneus optionnels : 225/55R17 (LXi)
au quotidien
Prime d'assurance moyenne : 950 $
Garantie générale : 3 ans/60 000 km
Garantie groupe motopropulseur :5 ans/100 000 km
Garantie contre la perforation : 7 ans/160 000 km
Collision frontale : 4/5
Collision latérale : 4/5
Ventes du modèle l'an dernier au Québec : 980
Dépréciation : 50%
forces
Lignes extérieures réussies
Vaste espace intérieur
Freinage de qualité
Comportement routier sûr
faiblesses
Direction un peu floue au centre
Seuil du coffre élevé et étroit
Manque de puissance du moteur à bas régime (2,7 litres)
Par Benoit Charette
www.auto123.com
5410, Grande Allée
SAINT-HUBERT,
QC
J3Y 1A5