CHRYSLER CIRRUS LX 2000
Avec la disparition cette année de ses deux soeurs jumelles, la Dodge Stratus et la
Plymouth Breeze, la Chrysler Cirrus est la seule à représenter DaimlerChrysler dans la catégorie des voitures intermédiaires. Pour attirer la clientèle des deux disparues, la
Cirrus propose une version de base appelée LX qui arrive tout de même avec un
équipement standard assez complet.
Habitacle et coffre
D'accès assez facile, autant à l'avant qu'à l'arrière, l'habitacle procure un bon
dégagement pour les jambes alors que pour la tête, le toit ouvrant le limite à l'avant. A
l'arrière, c'est plutôt l'angle du toit qui fait que l'espace est un peu juste.
Les sièges avant s'avèrent confortables mais le dossier ne monte pas assez haut pour
les personnes de grande taille. Par ailleurs, le changement d'angle de la partie supérieure du dossier pourra en incommoder quelques-uns... au début. En effet, après quelque temps, on s'y habitue et peu après on n'y prête plus vraiment attention.
A l'arrière, la banquette offre un confort moyen parce que le coussin est bas.
Contrairement à plusieurs sièges arrière, celui de la Cirrus peut accueillir trois adultes
parce le coussin et le dossier sont plats, mais pour être à l'aise, il vaut mieux être
seulement deux.
De bonne capacité, le coffre est bien servi par une grande ouverture et un plancher plat.
De plus, on peut augmenter la capacité en rabattant le dossier de la banquette arrière qui malheureusement est d'une seule pièce.
Commodités et sécurité
Bien finie et bien insonorisée, sauf en forte accélération, la Cirrus aurait besoin d'un
rafraîchissement au niveau de l'aménagement intérieur. En effet, même si la radio est
placée au-dessus des commandes du système de ventilation, elle est encore un peu trop basse. Par ailleurs, s'il existe de bons espaces de rangement à l'avant, il n'y en a aucun à l'arrière.
Le système de chauffage de notre voiture d'essai était bon, mais il avait de la difficulté à
garder la température constante. Les instruments et commandes sont bien disposés,
mais il serait souhaitable de ne pas avoir à tourner la commande des essuie-glace pour
les activer parce qu'ainsi la main droite doit quitter le volant.
La sécurité est assurée par deux coussins gonflables, des freins ABS et une bonne
visibilité dans toutes les directions sauf vers l'arrière en reculant. Comme dans beaucoup de produits Chrysler , il y a de gênants reflets du dessus du tableau de bord dans le parebrise.
On trouve des appuis-tête à l'avant seulement : ils sont verrouillables mais ne
montent pas assez haut pour les personnes de grande taille et sont un peu trop loin de la
tête des occupants pour fournir une excellente protection. Enfin, les phares sont très peu
puissants ce qui est difficilement explicable et totalement inadmissible.
Moteur et transmission
Avec un quatre cylindres qui ne concède que 100 cc au V6 optionnel, la Cirrus se
déplace avec une bonne vivacité au point même, à l'occasion, de nous donner
l?impression que c'est vraiment un V6 qui se cache sous le capot. Les accélérations et les reprises permettent à la voiture de maintenir le rythme sans problème dans la grande
majorité des situations. De plus, le moteur fonctionne assez en douceur et
silencieusement. Le V6 ne se démarque pas suffisamment du quatre cylindres pour en
faire un choix incontournable.
La transmission automatique qui l'accompagne s'exécute elle aussi avec douceur et
possède des rapports bien étagés.
Comportement routier
La suspension confère à la Cirrus une très belle douceur de roulement et elle absorbe les inégalités avec confort et élégance tant et aussi longtemps qu'elles ne sont pas trop
importantes. En effet, si les bosses et les trous sont plus imposants, la suspension,
surtout à l'avant, atteint vite ses limites et fait alors ce qu'on appelle du talonnement. La
tenue de route est honnête et en virage la voiture s'incline de façon assez marquée.
La servo direction s'avère lourde à basse vitesse et ne transmet pas de sensations de la route. Par contre, elle est précise et assez rapide. Les freins, quant à eux, déçoivent
autant en puissance qu'en endurance.
En fait, la puissance est tellement juste que c'est à peine si l'anti blocage intervient lors d'un arrêt d'urgence sur une chaussée sèche.
Un examen au Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous a permis de
découvrir qu'en général le véhicule est bien construit mais qu'il y a place à l'amélioration
pour plusieurs points. Ainsi, dans le compartiment moteur, l'ordinateur et les connexions
électriques sont exposés aux projections d'eau et de calcium. Les freins à l'avant ne
possède pas de plateau de protection et les canalisations d'essence sont en métal nu.
Enfin, la batterie est placée derrière la fausse aile gauche avant ce qui ne nous apparaît
pas le meilleur endroit pour une telle composante.
Conclusion
La Cirrus est une voiture sans prétention qui se distingue par un habitacle assez spacieux, un comportement routier honnête et un quatre cylindres qui surprend
agréablement. Cette voiture devrait faire peau neuve l'an prochain et espérons qu'elle
puisse compter sur un V6 plus puissant, une suspension avec un débattement plus long,
de meilleurs freins et surtout avec des phares plus efficaces qu'une lampe de poche.
Enfin, DaimlerChrysler devra s'ajuster à la tendance qui veut que les voitures exigent de
moins en moins d'entretien parce que les coûts actuels sont assez élevés.
POUR
Douceur de roulement
Bon confort
Moteur vif (4 cyl.)
Transmission douce
Habitabilité
Grand coffre
CONTRE
Phares très faibles
Reflets dans pare-brise
Talonnement de la suspension
Freins peu puissants
Direction lourde
Appuis-tête à améliorer
CHRYSLER CIRRUS 2000
Moteur: 4 cyl., 2,4 litres, 16 soupapes; V6, 2,5 litres, 24 soupapes
Puissance: 150 ch. à 5 200 tr/mn; 168 ch. à 5 800 tr/mn
Couple: 167 lb-pi à 4 000 tr/mn; 170 lb-pi à 4 350 tr/mn
Transmission: automatique 4 vitesses
Suspension: indépendante/indépendante
Freins: disques/tambours (disques: LXi)
Longueur: 472,4 cm
Largeur: 197,9 cm
Hauteur:137,4 cm
Empattement: 274,3 cm
Poids: 1 357 à 1 406 kg
Pneus: P195/65R15
Capacité de remorquage: 454 kg
Coussins gonflables: standards
Consommation de carburant avec le quatre cylindres
- Selon Transports Canada: ville: 11,9 L/100 km (24 mi/gal); route: 7,8 L/100 km
(36 mi/gal)
- Pendant l'essai: 11 L/100 km (26 mi/gal)
Capacité du réservoir: 60 litres
Accélération
0-100 km/h: 9,6 secondes 60-100 km/h: 6,1 secondes
Concurrents : Chevrolet Malibu, Daewoo Leganza, Ford Taurus, Honda Accord,
Hyundai Sonata, Mazda 626, Nissan Altima, Oldsmobile Alero, Pontiac Grand Am,
Toyota Camry
Coût de l'entretien (le montant peut varier d'un concessionnaire à l'autre)
Fréquence: 3 mois/5 000 km
Total jusqu'à 100 000 km: 1 620 $
Garanties
- Véhicule complet: 3 ans/60 000 km
- Groupe propulseur: 3 ans/60 000 km
- Rouille de surface: 3 ans/60 000 km
- Perforation: 5 ans/160 000 km
- Antipollution: 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur
catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord.
Prix de pièces d?origine
Pare-chocs arrière: 430 $
Disque de freins avant: 49 $
Plaquettes de freins: 94 $
Silencieux: 320 $
Aile avant: 150 $
Coût moyen de la prime d'assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une
femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 651 $ à 822 $
Prix des différentes versions
LX : 22 365 $
LXi : 25 050 $
Principales options:
Freins ABS : 600 $ (LX)
Toit ouvrant : 945 $ (LX)
Lecteur 6 disques : 695 $
Toit ouvrant : 790 $ (LXi)
Prix du véhicule essayé: 23 910 $
Frais de transport/préparation: 715 $
Nombre de concessionnaires: Québec: 157 Canada: 595
Par © CAA-Québec, décembre 1999
5410, Grande Allée
SAINT-HUBERT,
QC
J3Y 1A5