Silverado plus gros, et nouveau pour 2006, procure une puissance de 360 chevaux. C'est le genre de muscle qu'il faut pour tirer des roulettes à sellette ou des remorques à chevaux à travers les passes de montagne sans retenir la circulation comme un bouchon sur une bouteille. Avec autant de puissance de traction à une extrémité et de poids mort à l'autre, une transmission automatique était souvent le maillon faible d'une chaîne autrement très forte. Pour 2006, GM Chevrolet . Le gros Duramax fut conçu pour produire le meilleur couple de sa catégorie tout en procurant une amélioration de l'économie de carburant de l'ordre de 15 à 20 pour cent par rapport à l'actuel moteur turbo diesel de 6,5 litres de GM , malgré que les chiffres officiels restent à être publiés. Pendant la durée de mon essai, pendant lequel j'ai eu le pied pesant, l'écran d'information du véhicule affichait une consommation moyenne de 17,7 litres aux 100 kilomètres, ou 13,3 milles au gallon US. Malgré ces résultats effroyables, GM déclare qu'elle établit les nouveaux standards de l'industrie pour l'efficacité énergétique, la puissance diesel et la performance dans la catégorie des pick-up de robustesse élevée avec le Duramax 6600.
Selon GM , non seulement son moteur "à l'huile" est-il plus efficace que les
Le moteur diesel Duramax est plus silencieux qu'avant, mais demeure néanmoins un symbole de force brute. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)
diesels GM précédents, mais il est aussi plus silencieux. Les chiffres sur le bruit et la vibration, d'après ce que l'on peut lire dans la documentation de GM , sont comparables à ceux de moteurs à essence de cylindrées équivalentes. Après avoir passé une semaine derrière le volant de mon véhicule d'essai, semaine qui incluait autant de circulation urbaine que de vitesse de croisière sur la route, je ne suis pas prêt à confirmer les dires de GM sur le bruit et la vibration. Du démarrage jusqu'à l'arrêt complet, il ne fait aucun doute que le Duramax 6600 est un consommateur de carburant diesel; je fus néanmoins impressionné par la civilité de ce gros cheval de trait. Le moteur est un plaisir à gérer.
Grâce à des bougies de préchauffage révisées, le nouveau Duramax
Les températures froides ne sont plus un problème grâce aux nouvelles bougies de préchauffage du moteur. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) démarre instantanément. Une fois en marche, il plaît par son raffinement, agréable pour un diesel, tout en procurant une puissance abondante de façon douce et progressive - j'avoue que c'est excitant. Je fus quand même surpris par le punch du Silverado lors de départs arrêtés, et par sa capacité de dépassement inégalée. Après que la transmission Allison ait pris un instant ou deux pour trouver le meilleur rapport, le gros camion fonce avec une férocité implacable. Avec une gamme de six vitesses et 650 livres-pieds de couple disponible à seulement 1600 tours-minute, il n'y avait tout simplement pas de temps morts dans le continuum d'accélération pour empêcher la course des 2668 kg (5883 livres) de mon véhicule d'essai. Avec des points de changement de vitesse arrivant à 3200 tours-minute lorsque la pédale est au plancher, plus il y a de vitesses disponibles, meilleur c'est.
Avec sa demi-douzaine de rapports, la boîte Allison mériterait un article à
La transmission automatique Allison à 6 vitesses est probablement la partie la plus innovatrice de ce camion. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) elle seule pour décrire sa technologie sophistiquée. Au lieu d'embrouiller les lecteurs - et moi-même - avec quelconques minuties, je toucherai les aspects importants pour la plupart des acheteurs et laisserai les termes techniques à ceux qui ont plein de temps pour chercher des détails plus précis. Comme pour toutes les transmissions automatiques modernes, le fait de placer le sélecteur de vitesses à "D" libère le conducteur de toute participation aux changements de vitesse. Le système Adaptive Shift Control, d'Allison, choisira le rapport approprié en analysant le couple du moteur et la vitesse du véhicule. Ce faisant, il minimisera les passages de rapport qui ne sont pas nécessaires. Un mode de remorquage peut être activé instantanément en appuyant sur un bouton situé au bout du levier de sélection de vitesses. Le mode de remorquage vient altérer les changements de rapports dans le but de maximiser l'efficacité du moteur et ce, autant en traction qu'en freinage. Lorsque la fonction de remorquage est activée, la fonction Grade Braking est également activée. Dans un effort pour maintenir la vitesse du véhicule lors de la descente d'une pente, le programme électronique choisira un rapport plus bas pour augmenter le frein moteur, même si le camion roule avec le régulateur de vitesse.
Peut-être que les conducteurs qui désirent davantage changer les
La boîte de transfert simple à boutons-poussoirs est facile à utiliser. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) rapports eux-mêmes préféreront le système Range Selection Mode, d'Allison, lequel permet de commander manuellement les passages électroniques entre les six rapports. En plaçant le levier à la position "M", on active un petit interrupteur à bascule situé près de l'extrémité du levier. Le bouton fonctionne avec un petit affichage à LED dans le panneau de cadrans montrant les rapports, de 1 à 6. Passer les rapports devient aussi simple que d'appuyer sur le bouton vers le haut ou vers le bas. Le Range Selection Mode rend le passage manuel des rapports aussi facile que cela, ce qui illustre bien la conduite du gros Silverado sur la route, ou hors de celle-ci, grâce à sa capacité de passage à la volée de son système à quatre roues motrices. Quand les choses deviennent très délicates, le passage à la gamme basse, toujours en mode quatre roues motrices, ne demande que de pousser un autre bouton. Et lorsque l'on quitte les territoires sauvages pour revenir à l'asphalte, le Silverado adoucit rapidement son comportement robuste.
Aux vitesses affichées sur les autoroutes, et un peu au-dessus, mon
La portée est dure quand la caisse est vide, mais avec un peu de chargement, la portée s'adoucit de beaucoup. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) véhicule d'essai génère très peu de bruits de route et de vent, particulièrement pour un gros pick-up. Peu importe la vitesse, le camion demeure stable et solide lorsqu'il fait face à des vents latéraux ou à un pavage ondulé, mais sur des bosses plus proéminentes, toutefois, la rigidité de ses ressorts à lames rendent la portée plutôt dure. Quand on la compare à la portée rude des autres pick-up 4x4 de 3/4 de tonne avec lesquels j'ai composé, le Silverado n'a aucune excuse à faire. Le fait d'ajouter un peu de poids dans la caisse viendra définitivement adoucir la portée, mais même sans poids ajouté, le Silverado 2500HD est un véhicule de grande route formidablement confortable. Sur un pavage doux, il roulera en sixième vitesse, bien en dessous des 2000 tours-minute pour maintenir les vitesses typiques d'autoroute. Une grande partie du confort du Silverado est attribuable à son grand habitacle et à son assise de première classe.
Les fauteuils capitaine, chauffés et recouverts de cuir, qui équipent mon
Les sièges en cuir: Caractéristiques de confort, mais également pratiques. Ils sont beaucoup plus faciles à nettoyer que le tissu. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) véhicule d'essai offrent beaucoup de support et d'ajustements, accommodant facilement la plupart des positions de conduite, malgré que l'ajout d'un repose-pied à gauche améliorerait le confort pour les jambes et rehausserait les sensations du véhicule pour le conducteur. Une grande console centrale, qui sert aussi d'espace de rangement, sépare les deux sièges confortables. Des commentaires moins positifs concernent le tableau de bord nettement dépassé qui fait face au conducteur; oui, il réunit un ensemble complet de cadrans, mais pas dans un aménagement moderne, comme celui de la nouvelle gamme de VUS Yukon et Suburban , de GM . Le tableau de bord d'influence européenne de ces nouveaux modèles s'est débarrassé des cadrages de plastique et des angles vifs qui caractérisent le grand tableau de bord droit du Silverado. Néanmoins, il ne manque rien d'autre que de la classe et de l'attrait visuel dans l'aménagement du Silverado .
Le confort, dans le Silverado Crew Cab, ne se limite pas aux sièges avant.
Le Silverado a tout l'espace qu'il faut pour cinq personnes costaudes dans sa cabine multiplaces. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) Les sièges arrière spacieux sont aussi remarquablement confortables que ceux des places avant, l'espace arrière étant complété par des sorties de climatisation et des commandes indépendantes du système audio. Évidemment, tout cet espace intérieur vient à un prix qui dépasse le monétaire; le Silverado à cabine multiplaces est une bête de longueur. Mon véhicule d'essai, qui portait la caisse standard de 1999 mm (78,7 pouces) de longueur, était juste un peu trop long pour entrer dans mon garage. Si j'avais retiré mon établi, au fond, le Silverado aurait bénéficié d'une marge d'environ 30 cm (12 pouces) - et j'ai un grand garage. Au bout de ma rue, il y a une boucle de cul-de-sac. Avant le Silverado , je n'ai jamais essayé un véhicule trop grand pour avoir à reculer, afin de faire le tour de la boucle. L'énorme rayon de braquage de 15,1 mètres (49,6 pieds), combiné à sa longueur hors tout de 6027 mm (237,3 pouces), m'a obligé à utiliser la marche arrière pour contourner la boucle. Croyez-le ou non, le Silverado peut être encore plus long lorsqu'on l'équipe de la caisse plein format de 2479 mm (97,6 pouces) de longueur. Ceci porterait la longueur totale du Silverado à un incroyable 6507 mm (256,2 pouces).
En vérité, ces bêtes énormes sont nécessaires pour les fermiers et les
Très long, très large, et de très grands rétroviseurs. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) industriels; ou ceux qui tirent des roulottes à sellette vers des climats désertiques. Chevrolet a accompli un très bon travail en permettant de faire facilement et confortablement les tâches que l'on puisse faire avec une voiture, avec le Silverado 2500HD 4x4 muni du moteur Duramax . Curieusement, j'ai apprécié conduire mon véhicule d'essai, autant en ville que tout autour. Ses dimensions apportent une relaxation lors de la conduite, sentiment qui est tout simplement absent lorsque je conduis des véhicules plus petits, et plus sportifs. Je crois que le sens du réconfort inné du Silverado se développe quand on prend conscience qu'il est impossible de sauter d'une voie à l'autre dans le but de dépasser la circulation lente. Dans l'énorme Silverado, le temps ralentit sa course, alors que la radio satellite joue le genre de musique appropriée pour aider à passer le temps.
En plus de la radio satellite, Chevrolet s'est assuré que les acheteurs de
La combinaison Duramax /Allison en est une qui vaut la peine d'être considérée, si vous avez besoin de ce genre de camion. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press)
Silverado seraient libres d'équiper le camion comme bon leur semble, avec une longue liste d'équipement de confort et de commodité, quoiqu'il n'y a pas de gamme de coussins gonflables sur la liste d'options. Seuls les coussins gonflables frontaux sont disponibles pour le conducteur et le passager avant, ce qui est un peu décevant. Heureusement, les puissants freins à disques aux quatre roues avec antiblocage sont de série sur tous les Silverado , ainsi que le contrôle de la traction sur les modèles à deux roues motrices. Il y a maintenant toute une concurrence entre les trois grands fabricants domestiques, à savoir quel camion est le plus gros et le plus puissant. Il appartient vraiment au consommateur de choisir, après avoir soigneusement comparé les caractéristiques, les capacités et les performances. Inutile de dire que si c'est une version Duramax/ Allison du Silverado 2500HD 4x4 Crew Cab que vous mettez dans votre entrée, vous vous assurerez d'être le roi de votre quartier... du moins pour cette année.
Fiche technique (2500HD 4x4 Crew Cab, avec moteur 6600 Duramax, et boîte Allison 6 vitesses):
Prix du véhicule essayé (PDSF): 61,985$
Carrosserie: Pick-up à 4 portes, à châssis en échelle
Configuration: Moteur frontal, 4 roues motrices
Moteur: V8 turbodiesel à SET, 6,6 L (403 po³), 360 ch., 650 lbs-pied de couple
Transmission (Automatique à 6 vitesses avec mode remorquage, mode manuel et système de freinage en pente (Allison 1000)
Freins (avant/arrière): Disques/disques, ABS
Poids brut: 2668 kg (5883 lbs)
Longueur de la caisse: 1999 mm (78,7 po), en option: 2479 mm (97,6 po)
Garde au sol (4RM): 226,1 mm (8,9 po) à l'avant, 188 mm (7,4 po) à l'arrière
Capacité de remorquage (4RM): 5443 kg (12,000 lbs)
Consommation d'essence observée (combinée ville/route): 17,7 L/100 km
Garantie (mois/km): 36/60,000 complète
Concurrents directs: Dodge Ram Mega-Cab Cummins Diesel, Ford F-250 diesel, GMC Sierra 2500HD Crew Cab diesel
Site web: www.gmcanada.com
Par Rob Rothwell
(www.auto123.com)
5410, Grande Allée
SAINT-HUBERT,
QC
J3Y 1A5